飛機(jī)租賃是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價(jià)，取得飛機(jī)的使用權(quán)。飛機(jī)租賃是租賃的重要領(lǐng)域之一。

1.有效滿足航空公司擠兌擴(kuò)張的需求，緩解資金壓力，改善航空公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)壓力

2.避免通貨膨脹、匯率風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

3.租金可攤?cè)氤杀?，減少企業(yè)稅費(fèi)

4.可享受一系列的優(yōu)惠政策，包括減免增值稅、預(yù)提所得稅

干租：指任何通過(guò)協(xié)議，由出租人（可能是航空運(yùn)營(yíng)人、銀行或租機(jī)公司）向承租人（航空運(yùn)營(yíng)人）僅提供航空器而不提供飛行機(jī)組的租賃。干租通常由承租人承擔(dān)運(yùn)行控制。

濕租：指任何通過(guò)協(xié)議，由出租人（航空運(yùn)營(yíng)人）向承租人（航空運(yùn)營(yíng)人）提供航空器并且至少提供一名飛行機(jī)組的租賃。濕租通常由出租人承擔(dān)運(yùn)行控制。

出租人：租賃中提供航空器的一方。

承租人：租賃中使用航空器的一方。飛機(jī)租賃還分境內(nèi)租賃和跨境租賃。承租人和出租人都在同一國(guó)家或地區(qū)注冊(cè)的，他們之間的租賃業(yè)務(wù)是境內(nèi)業(yè)務(wù)，不管飛機(jī)是否跨境飛行。如果他們不在同一國(guó)家或地區(qū)的租賃，就是跨境租賃，哪怕飛機(jī)只在某一方境內(nèi)飛行。我國(guó)飛機(jī)的融資租賃早期，大都采用跨境融資租賃的方式進(jìn)口飛機(jī)。也有30%的飛機(jī)是直接購(gòu)買。

飛機(jī)租賃的工作程序有如下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1.提出申請(qǐng)

航空根據(jù)運(yùn)輸需要要求租賃飛機(jī)，首先要向中國(guó)民航總局以可行性研究報(bào)告的形式提出增加飛機(jī)的請(qǐng)求，包括相應(yīng)的資金籌措方式，由民航總局經(jīng)過(guò)審查、選型和綜合平衡，然后上報(bào)國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)，航空公司方可與外商正式談判。

2.訂購(gòu)飛機(jī)及購(gòu)買轉(zhuǎn)讓

根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的文件，由中國(guó)航空器材公司和航空公司統(tǒng)一對(duì)外談判。并與飛機(jī)制造商簽訂飛機(jī)購(gòu)買合同。航空公司至少應(yīng)在飛機(jī)交付前三個(gè)月與外國(guó)銀行或租賃公司取得聯(lián)系。航空公司委托銀行財(cái)團(tuán)或租賃公司安排租賃后，由中國(guó)航空器材公司和航空公司將購(gòu)機(jī)合同；轉(zhuǎn)讓給出租人，由出租人將購(gòu)機(jī)款支付給飛機(jī)制造商，然后將飛機(jī)租賃給航空公司。

3.對(duì)外招標(biāo)

航空公司對(duì)外招標(biāo)，但不發(fā)招標(biāo)通知書，也不簽任何形式的書面證明文件，如意向書、委托書等。通過(guò)航空公司與外商在平時(shí)接觸中，有意識(shí)地向外商透露訂購(gòu)飛機(jī)的有關(guān)信息，如租賃飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)與架數(shù)；飛機(jī)的規(guī)格、交付日期、租賃期限等。

4.方案評(píng)估

航空公司根據(jù)各銀行和租賃公司提供的融資建議書，將各主要條款列出并作一一比較，對(duì)各建議書進(jìn)行全面評(píng)估。對(duì)投標(biāo)較多的租賃，需要經(jīng)過(guò)1－2次的審查，逐步縮小考慮的范圍。然后，對(duì)較好的幾個(gè)建議書約外商進(jìn)一步談判，直到選出一個(gè)經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的方案。方案評(píng)估，涉及這樣幾個(gè)方面的內(nèi)容：租賃期限、貨幣和匯率風(fēng)險(xiǎn)、投資與貸款比例、期末購(gòu)買價(jià)值、凈現(xiàn)值、租賃利率、貸款利率投標(biāo)者的資信。

5.發(fā)出委托書

航空公司經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審查和科學(xué)地評(píng)估，將最后選定的方案報(bào)民航總局審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，由航空公司將與外商磋商的方案，以委托書的形式發(fā)給外商，并聘請(qǐng)?jiān)趪?guó)際上有影響的和具有飛機(jī)租賃經(jīng)驗(yàn)的律師事務(wù)所審查出租方起草的租賃文件，同時(shí)將委托書的內(nèi)容及要求告訴律師，以便律師按航空公司的意圖與出租人和租賃的有關(guān)各方討論所有文件。若發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，律師一定要征求我方的意見(jiàn)后方可與對(duì)方談判。

6.制定工作日程

航空公司在發(fā)出委托書后，應(yīng)與安排人、銀行和投資人等參與人確定以下工作日程：投資和貸款的承諾日期、飛機(jī)租賃文件第一稿完成分送日期、第一次磋商文件日期、修改稿分送日期、第二次磋商文件日期、簽約日期。

7.承租人的工作程序

承租人的工作程序主要有：審查保險(xiǎn)、擔(dān)保和法律意見(jiàn)書的格式、經(jīng)濟(jì)計(jì)算部分和責(zé)任保證部分；準(zhǔn)備飛機(jī)租賃的有關(guān)先決文件和辦理有關(guān)手續(xù)，如授權(quán)書、飛機(jī)國(guó)籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔(dān)保函、保險(xiǎn)單、律師意見(jiàn)書等。

8.飛機(jī)的簽約與交付

各交易方在磋商、審查文件之后，如無(wú)差異，方可正式簽署協(xié)議。簽約后的30天以內(nèi)要向國(guó)家外匯管理局進(jìn)行外債登記，取得外債登記證，并要求擔(dān)保銀行簽署擔(dān)保函轉(zhuǎn)讓確認(rèn)書、保險(xiǎn)公司簽署保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓通知書。

雖然我國(guó)民航飛機(jī)租賃的歷史整整比歐美國(guó)家晚了20年，但目前的發(fā)展形勢(shì)卻如火如荼。透過(guò)表面看內(nèi)在，我們可以看到中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：以國(guó)際飛機(jī)租賃交易為主，國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃不發(fā)達(dá)

目前，租賃飛機(jī)已經(jīng)占到民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的一半以上，但我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)主要被國(guó)外租賃公司所占領(lǐng)，中國(guó)僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨(dú)立完成飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。這主要因?yàn)槲覈?guó)民航的飛機(jī)租賃從一開(kāi)始就走上了國(guó)際化道路，我國(guó)大部分航空公司的干線飛機(jī)都通過(guò)國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)，尤其是通過(guò)國(guó)外飛機(jī)租賃公司融資引進(jìn)。因此，如果要了解中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，就不得不提到在國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃的國(guó)外公司，因?yàn)樗麄冋紦?jù)了中國(guó)飛機(jī)租賃近九成的市場(chǎng)，特別是美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司和國(guó)際租賃金融公司這兩家公司。

特點(diǎn)二：以融資租賃為主

我國(guó)民航的飛機(jī)租賃是以融資租賃交易開(kāi)始的，在迄今為止的30年租賃歷史中，融資租賃交易占據(jù)了飛機(jī)租賃交易的大部分。例如，從1980年~2000年底，我國(guó)民航通過(guò)融資租賃方式引進(jìn)了波音747－400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客車A300、A320、A321、A340等噴氣客機(jī)365架，而同期采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)飛機(jī)117架。融資租賃方式占租賃飛機(jī)總數(shù)的75.7%，經(jīng)營(yíng)租賃為24.3%。近幾年來(lái)，融資租賃依然受到國(guó)內(nèi)航空公司的歡迎，比如從2006年~2008年，中國(guó)東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡(jiǎn)稱“東航”）總共融資租賃了62架飛機(jī)，占其2008年飛機(jī)總架數(shù)的近25%。

特點(diǎn)三：租賃方式種類繁多

從上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)民航先后從美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典等國(guó)家，采用美國(guó)投資減稅杠桿租賃、日本杠桿租賃、德國(guó)杠桿租賃、荷蘭稅務(wù)租賃、瑞典杠桿租賃、德法雙沾杠桿租賃、外國(guó)銷售公司租賃、貸款融資租賃、售后回租以及經(jīng)營(yíng)租賃等方式引進(jìn)飛機(jī)。此外，我國(guó)還采用過(guò)其他的創(chuàng)新租賃結(jié)構(gòu)。例如，從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始廣泛采用的出口信貸＋杠桿租賃的結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的債券化融資（租賃）結(jié)構(gòu)，以及最近幾年的尾款租賃等方式，這些都是國(guó)際飛機(jī)租賃市場(chǎng)中的創(chuàng)新品種。

特點(diǎn)四：國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展迅速

雖然我國(guó)從事飛機(jī)租賃的歷史有近30年，但是國(guó)內(nèi)的租賃公司卻是很晚才開(kāi)始嘗試從事飛機(jī)租賃交易的。2000年5月，新疆德隆旗下的兩家租賃公司——新世紀(jì)金融租賃公司和新疆金融租賃有限公司在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了飛機(jī)的尾款租賃業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)了近10年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的租賃公司或通過(guò)股權(quán)重組，或通過(guò)收購(gòu)等方式快速成長(zhǎng)起來(lái)，并邁出國(guó)門開(kāi)始收購(gòu)國(guó)外優(yōu)質(zhì)租賃公司。比如，在2006年12月，中國(guó)銀行通過(guò)一家全資附屬子公司，利用9.65億美元收購(gòu)了全亞洲最大的飛機(jī)租賃公司——新加坡飛機(jī)租賃有限責(zé)任公司（“新加坡飛機(jī)租賃公司”）的100%股份。在2010年1月，海航集團(tuán)收購(gòu)了澳大利亞Allco公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)管理其旗下的68家商用飛機(jī)。

據(jù)《2013-2017年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前，南方航空、東方航空、中國(guó)國(guó)航的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量分別位居全球第3、第7和第8位;首都機(jī)場(chǎng)的客流吞吐量位居全球第2，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量位居全球第3。目前，中國(guó)共有客貨運(yùn)航空公司32家，全貨運(yùn)航空公司11家，通用航空企業(yè)113家;機(jī)隊(duì)規(guī)模近2500架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1597架。

截至2012年11月底，我國(guó)民航全行業(yè)共有飛機(jī)3238架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1922架，比上年同期增加158架;通用航空飛機(jī)1316架，比2011年11月底增加188架。

中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)金融租賃業(yè)的支持。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)民航要補(bǔ)充的新飛機(jī)在2500架以上，飛機(jī)租賃所涉及資金至少830億美元。據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，全球航空運(yùn)輸業(yè)所使用的飛機(jī)三分之二以上通過(guò)租賃方式獲得。以國(guó)航為例，截止到2011年底國(guó)航共有飛機(jī)432架，其中租賃飛機(jī)221架。隨著國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來(lái)將有更多的飛機(jī)租賃需求。